Возрождение технологии: Китайский прототип на юге страны
На китайском острове Хайнань, у берегов Южно-Китайского моря, был замечен загадочный серый аппарат, напоминающий советский экраноплан. Его фотографии появились в китайских социальных сетях, и хотя официальных данных о проекте нет, военные эксперты уверены: Пекин всерьёз взялся за развитие данной технологии.
По словам независимого военного аналитика Алекса Лака (Alex Luck), который изучает технологические разработки китайского флота, у КНР уже есть опыт с подобными машинами — первые эксперименты начались ещё в 1990-х. Тогда это были небольшие модели гражданского назначения. Новая же машина, судя по размерам, значительно крупнее: эксперт предполагает, что она может перевозить до 20 человек. «Это, без сомнения, самый крупный экраноплан, когда-либо построенный в Китае», — отмечает Лак.
Chinese Social Media / X via NZZ
Наследие СССР: «Каспийский морской монстр» и другие гиганты
Ключевым источником вдохновения для китайцев, по мнению NZZ, остаётся опыт Советского Союза. В 1960-х СССР построил экраноплан длиной около 100 метров и весом более 500 тонн. Когда американские военные впервые заметили эту махину на спутниковых снимках в Каспийском море, они были потрясены. Не сумев классифицировать объект, они дали ему прозвище «кaspisches Seemonster» — «каспийский морской монстр».
Советские инженеры были лидерами в разработке экранопланов. Сам термин «экраноплан» — это калька с русского слова экран, означающего воздушную подушку, создающуюся при полёте на малой высоте. Аппараты такого типа способны скользить на этой подушке, развивая скорость до 400–500 км/ч и не требуя взлётно-посадочной полосы.
Среди знаковых советских моделей выделялся экраноплан класса «Лунь»: он имел шесть установок противокорабельных ракет на крыше и восемь турбореактивных двигателей в носовой части. Внешне он действительно напоминал фантастическое существо: длинный «клюв», короткие крылья, горбы с радарами. Однако проект так и не вышел на серийное производство, а после распада СССР был окончательно свернут. Один из последних экранопланов сегодня ржавеет на пляже в Дагестане и, по слухам, должен стать частью парка развлечений.
Почему эта технология так притягательна?
Военные снова и снова возвращаются к экранопланам, и на то есть веские причины:
- Скорость — до 500 км/ч, в разы быстрее кораблей.
- Грузоподъёмность — способны перевозить больше, чем аналогичные самолёты.
- Малозаметность — благодаря полёту в 1–4 метрах от поверхности они буквально обходят радары.
- Устойчивость к морским минам и торпедам — в отличие от обычных судов.
Особенно полезны такие машины в конфликтах, где важны мобильность и быстрый переброс сил. NZZ отмечает, что транспортное средство, способное быстро перемещать войска и технику без необходимости в аэродромах, может оказаться бесценным в случае боевых действий, например, в западной части Тихого океана.
Проект США заморожен, Китай идёт дальше
В США до недавнего времени велась работа над проектом Liberty Lifter — инициативой агентства DARPA, целью которой было «революционизировать тяжёлый воздушный транспорт». В видеоролике с концептуальным изображением Liberty Lifter приземляется на побережье и выпускает из себя амфибийные машины прямо в воду. Однако проект был свернут. Представитель DARPA подтвердил NZZ, что исследование доказало техническую реализуемость идеи, но о дальнейших шагах речи пока не идёт.
На этом фоне китайский энтузиазм выглядит особенно выразительно. «Очевидно, Китай остаётся открытым к нестандартным и рискованным решениям в военной сфере», — пишет NZZ. Ранее в этом году в китайских соцсетях появлялись изображения понтонов на сваях, способных превращаться в временные причалы для высадки десанта — ещё один пример гибкого подхода.
Слабое место экранопланов — море
Однако есть у экранопланов и серьёзная уязвимость: они эффективны только при спокойной погоде. Волны увеличивают нагрузку на корпус и крылья, особенно у крупных моделей. «Чем больше масса, тем сложнее оторваться от воды», — поясняет Алекс Лак. Это и стало причиной того, что современные проекты делают ставку на меньшие размеры.
Китайская модель, например, имеет крупную раздвижную дверь, что говорит о её возможной транспортной функции. Однако, как уточняет Лак, она, вероятно, не предназначена для перевозки тяжёлой техники. Скорее, речь идёт о парамилитарном использовании — например, для береговой охраны. Китай уже использует два малых экраноплана именно в таких целях.
Chinese Social Media / X via NZZ
Китайское «возрождение» экранопланов — это не просто технологический эксперимент, а потенциальный шаг к переосмыслению военной логистики. Пока США приостанавливают разработки, Пекин экспериментирует, адаптирует и развивает концепцию, в которой когда-то преуспела только одна страна — Советский Союз. По мнению NZZ, Китай делает ставку на мобильность, скорость и гибкость — качества, которые могут оказаться решающими в конфликтах будущего.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных Neue Zürcher Zeitung. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат Neue Zürcher Zeitung.
