Китайский автопром переживает переломный момент: производство стремительно опережает спрос, а производители сражаются в разрушительном ценовом бою. Последствия могут затронуть весь мировой рынок — от Volkswagen до Tesla, включая Европу.
Как сообщает Der Spiegel со ссылкой на агентство Reuters, в Китае складывается критическая ситуация: автопроизводители выпускают значительно больше машин, чем могут продать. На фоне замедления экономики, власти Китая вынуждены вмешиваться, чтобы предотвратить крах.
«Сегодня мы имеем дело с демпинговыми ценами, при которых почти никто не зарабатывает», — говорит Йохен Зиберт, основатель аналитического центра JSC Automotive в Шанхае. По его прогнозу, если пузырь лопнет, продажи в Китае могут сократиться на 20–25 процентов. Это приведёт к закрытию заводов, массовым увольнениям и потрясениям среди поставщиков.
Как Китай дошёл до края пропасти
Государственные и частные инвесторы вложили миллиарды юаней в развитие автопрома, особенно в сегменте электромобилей и гибридов. В стране работают около 170 автозаводов, которые способны ежегодно выпускать до 30 миллионов автомобилей. Однако покупательная способность падает, и даже внутренний рынок, крупнейший в мире, не может справиться с перепроизводством.
Чтобы избавиться от излишков, производители пошли на крайние меры. Один из методов — перепродажа новых автомобилей как подержанных по заниженной цене на экспортных рынках. Эта практика, как сообщает Reuters, активно поддерживалась местными властями в рамках региональных программ по стимулированию продаж. Сейчас центральное правительство начало бороться с этим методом.
Международные бренды в ловушке ценовой войны
На фоне жесткой конкуренции, международные автогиганты стремительно теряют позиции в Китае. Например, совместное предприятие Volkswagen с китайской FAW откатилось с первого на третье место по продажам. Лидерами стали местные компании BYD и Geely.
Особенно болезненно ситуация ударила по сегменту электромобилей. BYD, Geely и Wuling теперь контролируют 45% китайского рынка. Tesla опустилась на четвёртую позицию, а немецкие производители вовсе исчезли из первой десятки.
В отличие от китайских конкурентов, западные бренды не спешат снижать цены. Porsche, например, сознательно отказалась от выпуска дешёвых моделей, что привело к обвалу продаж. Тем не менее, по данным консалтинговой компании BCG, в первом квартале 2025 года именно совместные предприятия западных и китайских брендов предоставляли наиболее щедрые скидки — в среднем 24%, по сравнению с 10% у чисто китайских производителей.
«Рынок Китая перенасыщен. Слишком много брендов борются за потребителя», — предупреждает Маттиас Шмидт, глава британско-немецкого аналитического центра Schmidt Automotive Research. — «Tesla рискует уйти в минус».
Германия на распутье: уступить или сражаться
Китай больше не является рынком, который можно игнорировать. Как подчёркивает Der Spiegel, для таких компаний, как Volkswagen и Mercedes-Benz, отказ от китайского рынка означал бы потерю доступа к ключевым трендам и технологиям.
Однако на внешних рынках — в Европе и США — у немецких компаний пока есть шансы на реванш. Китайские автогиганты, такие как BYD, пробуют выйти в Южную Америку и на Ближний Восток, но американский рынок пока для них закрыт. В Европе — особенно в премиум-сегменте — немецкие бренды всё ещё лидируют.
«Ни одному иностранному производителю пока не удалось потеснить немецкие бренды в премиум-классе», — отмечает Юрген Штакман, бывший директор по продажам VW и руководитель Future Mobility Lab при Университете Санкт-Галлена.
Интересно, что именно на родине немецкие бренды успешно конкурируют и на рынке электромобилей: в первом полугодии 2025 года Volkswagen занял 46% этого сегмента.
Китайцы в Европе: экспансия, но не революция
Несмотря на успехи на домашнем рынке, китайская экспансия в Европу развивается медленно. В первом квартале 2025 года лидер китайского рынка BYD продал в Западной Европе всего около 27 000 машин. Для сравнения: VW — почти 800 000.
«Китайцы недооценили лояльность европейцев к своим брендам», — объясняет Штакман. — «Им также не хватает понимания того, насколько разные условия и предпочтения в разных странах Европы».
Наиболее успешной китайской компанией в Европе стала SAIC, владеющая британским брендом MG. В первом квартале компания продала в Западной Европе около 70 000 автомобилей. Ставка — на крайне агрессивную ценовую политику: в Германии модель MG с базовой ценой в 35 000 евро предлагается в лизинг всего за 219 евро в месяц — без первоначального взноса.
Что будет дальше?
По мнению экспертов, китайские автопроизводители всё же закрепятся на европейском рынке. Их доля может сравняться с сегодняшними позициями японских и корейских брендов — Toyota и Hyundai. Ключевыми преимуществами станут технологическая зрелость и выгодные цены.
Кроме электромобилей, китайские компании начинают поставлять в Европу и бюджетные модели с двигателями внутреннего сгорания. Der Spiegel подчёркивает: рынок ждёт не крах, а переформатирование, где выживут только самые сильные. И китайцы к этому готовы.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных Der Spiegel. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат Der Spiegel.
